「股票市场 配资违法」电动车开三年残值仅剩1/3 威马小鹏探索残值管理新模式

长期以来,与新车市场的销售相比,新能源二手车供需市场持续低迷,保障率也较低。

数据显示,2018年,中国新能源乘用车数量已达到261万辆,占全球总销量的60%。中国的新能源市场跻身世界前列。根据2018年中国汽车维修率报告,主流新能源汽车三年平均维修率为32.3%,普遍低于同类产品。

电池没有保持价值,电池技术反复加速,市场上有少量的痛点,导致维护率低新能源二手车。

面对行业在新能源二手车流通中的痛点,威迈,小鹏,北汽新能源等汽车企业已经在探索新能源汽车的剩余价值管理模式。

新能源汽车的套期保值率两极分化,特斯拉最高

自2018年7月以来,中国汽车市场连续13个月的产销量同比下滑。相比之下,新能源汽车是独一无二的,生产和销售保持快速增长。根据中国汽车协会的数据,2019年上半年,中国新能源汽车共售出61.7万辆,同比增长48.6%。

然而,与热门新人相比汽车市场,新能源二手车市场处于相对尴尬的境地。

根据中国汽车流通协会的“2019年7月中国汽车保有率报告”,今年7月,新能源二手车维修率持续下降。其中,插电式混合动力车型7月份的套期保值率为45.5%,较上月下降0.3个百分点;纯电动车型的7月对冲率为33.5%,比上月下降0.7个百分点。

从各品牌的角度来看,保护率也呈现出两级差异化。 7月份新能源二手车的前三款车型是特斯拉MODEL S,比亚迪唐DM和宝马5系列PHEV,防腐率分别为60.9%,50.8%和47%。相比之下,具有最高燃料保值率的传统企业的价值高于60%。

电动车开三年残值仅剩1/3,威马小鹏探索残值管理新模式
根据“2019年中国汽车维修率报告”,来自纯电动汽车1的年度套期保值比例,除特斯拉外,其可维持在70%以上,其他车型的套期保值率普遍较低。数据显示,主流新能源汽车的三年平均持股率仅为32.31%。

据了解,特斯拉具有较高的保护率,与特斯拉回收其二手车有关。特斯拉不仅自己销售二手车,还提供保修。 “每辆二手车已通过70次测试,保修期为4年或50,000英里,保修期为2年,最长100,000英里“

电池技术反复加速,电动汽车难以维持价值

影响新能源二手车供需市场低迷的主要因素是什么?[ 123]

汽车分析师曹鹤认为,与传统燃料汽车(发动机)相比,电池是快速消费的产品。随着年数的增加,新能源汽车的价值将大大降低,这被认为是行业的一个主要痛点。

例如,传统燃料汽车使用5 - 7年的车辆状况各方面仍相对稳定,不需要大修,一般行驶超过10万公里的车辆将继续存在一些问题。根据以前的电池技术,更换电池大约需要3 - 5年。

根据联邦的数据,新能源二手车的使用寿命比传统二手车短。四年内新能源汽车的数量是市场的主流。

汽车分析师任万付则认为,新能源二手车保值率受品牌力、保有量、口碑等综合因素影响。汽车分析师任万福认为,新能源二手车的增值率受品牌力量,占有率和口碑的影响。

其次,价格波动也是新能源二手车价值低的一个因素。一方面,电池技术反复加速,电池密度不断增加,价格在下降;另一方面,补贴政策也在变化。总的来说,新的e小二手车市场仍处于不稳定状态,属于不成熟的市场。任万福说。

如上述2019年7月中国汽车套期保值率报告所述,目前新能源价格仍处于高位,用户预期使用期远高于更换期;当新车交付时,需要剩余价值。管理工作提前完成。

汽车公司探索剩余价值管理模式,新车公司首先

随着第一次(2013年)上市的新能源汽车已进入更新周期。中国汽车经销商协会表示,市场相关的剩余价值评估和标准产量已经非常迫切,制造商已经完成了三元电子ctric系统测试,新二手车循环通道,通过大数据评估车辆剩余价值,以及恢复动力电池的剩余价值。某些优点。

面对新能源二手车流通的痛苦点,许多汽车公司已经在探索新能源汽车的剩余价值管理模式。

8月21日,魏玛汽车发布了官方认证的二手车品牌,采用“四连”(直接购买,直接转向,直销,直租)模式贯穿二手车的生命周期。 Weimar再营销生态系统旨在从源头提高产品价值,降低客户变更成本。

并建立了二手车检查系统,二手车电子商务平台系统,二手车官方认证系统和二手车质量保证系统。通过检验,零售,翻新和制造,质量保证全方位支持“四连”模式顺利运行。

早于魏玛,7月24日,小鹏汽车提供了2019年G3车主的新版本,3年后购买小鹏汽车的折扣为60%。

早在2018年7月,北汽新能源就推出了“租赁促销”业务,消费者可以选择租车或买断使用车辆的权利,最低每日租金仅为55元,而你可以享受增值服务,如每年更换新车+卡上的制造商+三年保险(强制性和c商业保险)+延长保修期(三年免费强制保养)。

这些汽车公司的尝试为新能源二手车的流通带来了一些启示。

返回顶部